Железнодорожная ветка Сергиево (Плавск) - Пеньково

Карта ж/д ветки 1890-х годов

Крупорушка и амбар в Пеньково

 Станция Красное. Площадка под два пути в кривой вырезана в склоне берега реки Плавы. От неё, в сторону реки, отходил боковой путь, который, постепенно снижаясь, попадал на территорию очередного, теперь уже полностью разрушенного предприятия. Эта территория бывшей мельницы дореволюционной и поздней, советской постройки, среди которых выделяется восьмигранная труба, с надстроенной частью круглого сечения.

Красное. Руины здания рядом с линией.

Станция Красное. Жилой дом.

Красное. Путепровод для пропуска грунтовой дороги идущей от моста через Плаву. 

Юрьево. Стена амбара.

Юрьево. Развалины мельницы.

Юрьево – ещё одно историческое место на ветви. Здесь располагалась мельница купца Сазонова. Река Плава изгибается, устроив довольно широкий плоский луг, на котором, собственно, и размещалась мельница и склады при ней, железная дорога проходит выше, по насыпи, плавной кривой у подножия холма. Для проезда к реке здесь имелся путепровод. Самое интересное здание –собственно мельница, притиснувшаяся вплотную к берегу и, вероятно,какое-то время совмещавшая паровой привод жерновов с водяным. Остатки старых мельничных плотин сохранились и в Пеньково, и в Красном.

Плавск. Железнодорожный мост через речку Мармыжку.

Машиностроительного завода «Смычка» (теперь «Плава»), имеет собственный путь, выходящий на ветвь, стрелка которого разместилась прямо перед мостом через речку Мармыжку. Мост реконструирован в советское время.

 Выписка из представления Министров Финансов и Путей Сообщения в Комитет Министров, от 30 мая 1895 г. за № 3754.

Министры Путей Сообщения и Финансов полагали бы:

Предоставить Министру Путей Сообщения приступить к сооружению за счёт казны и непосредственным её распоряжением следующих железнодорожных ветвей и подъездных путей. В том числе. От станции Сергиево М-Кур жд до с. Пеньково, протяжением около 15 вёрст нормальной колеи…

11 апреля 1896 г.

МПС. Управление Казённых железных дорог, Технический отдел, № 14105. О кредите на постройку Сергиева-Пеньковской ветви Московско-Курской железной дороги.

   В 1891 г. некоторые владельцы паровых мельниц и других промышленных заведений, расположенных вдоль реки Плавы в Крапивенскомуезде Тульской губернии, близ станции Сергиево I (с 1904 года – Паточная, а с 1964 года – Плавск) Московско-Курской железной дороги, обратились в Правление бывшего Общества названной дороги с просьбою провести подъездной рельсовый путь, на протяжении около 15 вёрст, от станции Сергиево I до деревни Пеньково, с заездами на их, владельцев, мельницы и заводы, причём владельцы принимали на себяобязательство безвозмездной уступки принадлежащих им и отходящих под ветвь земель и, кроме того, гарантию определённого годового дохода с ветви в следующем размере каждый: Окунев, владелец маслобойного завода в селе Сергиевском, в сумме 4.200 р., Сазонов, владелец мукомольной мельницы в селе Юрьеве, в сумме 11.200 р., Тимофеевский, владелец водочного завода в селе Красном, в сумме 1.100 р.и Черемушкин, владелец мельницы в деревне Пеньковой и селе Красном, в сумме 21.500 р., а всего в сумме 38.000 руб в год на срок 12 лет.

  Ввиду ожидавшейся в 1892 г. передачи Московско-Курской железной дороги в казённое управление, вопрос о постройке подъездных к ней путей был временно приостановлен. Затем в начале 1894 г. один из вышеперечисленных владельцев промышленных заведений близ станции Сергиево, именно Сазонов, за себя и по поручению лиц, подписавших обязательство с бывшим Обществом Московско-Курской железной дороги, обратился к министрам Путей Сообщения и Финансов с прошениями, в которых подтверждая прежние обязательства, ходатайствовал о сооружении Сергиево-Пеньковской ветви за счёт казны.

   Окончательные изыскания ветви от ст. Сергиево до деревни Пеньково были произведены в 1895 г. Управлением Московско-Курскойи Нижегородской железных дорог и составлены на основании сих изысканий проект её и расценочная ведомость стоимости её.

   Незначительное протяжение ветви Сергиево – Пеньково и необходимость проведения её по заранее намеченным остановочным пунктам у мельниц и заводов совершенно точно определяют её направление вдоль реки Плавы. Начиная заездным путём у станции Сергиево, линия направляется на северо-запад в обход села Сергиево, пересекает реку Мармыжку мостом отверстием 4 сажени и пройдя путепроводом под Тульским шоссе подходит к заводу Окунева на 3 версте. В этой части ветви, вследствие ходатайства Княгини Гагариной об отклонении рельсового пути от здания построенной и содержимой на её счёт больницы, были исполнены варианты с целью удовлетворения сего ходатайства. При этом однако оказалось, что полотно ветви может быть устроено на расстоянии не более 40 саженей и при том со сносом нескольких крестьянских усадеб в селе Сергиеве. Большее удаление ветви от больницы или обход её с другой стороны по условиям местности оказались неудобоисполнимыми. Далее линия направляется по правому берегу реки Плавы, мимо села Юрьева и через усадьбу землевладельца барона Боде, а затем вдоль правого берега реки Плавы, между хутором барона Боде и деревней Александровкой. Пройдя деревню Александровку и мимо села Красного, линия подходит к мельнице Черемушкина на 12 версте, а далее, пройдя деревню Новосёлки и пересекши р. Крутец мостом отверстием 7,5 саженей, направляется в село Пеньково, где и оканчивается у второй мельницы Черемушкина. На 3, 6, 8, и 12 верстах близ промышленных заведений просителей спроектированы площадки и заездные пути. В Пенькове спроектирована станция, причём главный путь расположен так, что в случае необходимости продлить ветвь на город Крапивну, дальнейший выход со станции представляется вполне возможным и не вызовет значительных расходов на снос усадебных строений.

Для пропуска воды под полотном Сергиево-Пеньковской ветви спроектировано 8 искусственных сооружений, а именно: 4 деревянных моста отверстием от 2 до 7,5 саженей, 2 моста на каменных опорах с деревянными пролётными частями, отверстием 2 и 3 сажении 2 каменных трубы отверстием 0,5 сажени. Кроме того на 2 версте, при пересечении выемкой Тульского шоссе, предполагается устроить деревянный путепровод отверстием 3,5 сажени и ещё вместо переездов в уровне рельсов – 4 деревянных балочных мостика на каменных опорах, отверстием два – по 2 сажени и два по 1,5 сажени.

  Из станционных построек спроектировано: на Сергиево-Пеньковской ветви в Пенькове товарная контора с жилым помещением для служебного персонала и на двух остановочных пунктах жилые дома в размере двойной будки.

   К постройке ветви предполагается приступить немедленно распоряжением Управления Московско-Курской железной дороги, причём открытие временного движения по ней предположено в конце сего года, а окончание всех работ по постройке её в начале 1897 г.

И, наконец, финальное.

  24 сентября 1897 г. Приказ по Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железным дорогам. По Службе Движения.

  Об открытии Пеньковской ветви для грузовых операций.

  С 1 октября сего года открывается для постоянного грузового движения Пеньковская ветвь, примыкающая к ст. Сергиево I Московско-Курской линии, и с этого же времени разрешается открытие грузовых операций на этой ветви.

  Пеньковская ветвь (протяжением 14 вер 198 саж) имеет следующие остановочные пункты: № 1 – у завода Окунева, в расстоянииот ст. Сергиево I – 2 вер 125 саж; № 2 (Юрьево) – у мельницы Сазонова, в расстоянии от ст. Сергиево I – 5 вер 376 саж; № 3 (Красное) –у мельницы Черемушкина –11 вер 140 саж; и оконечный пункт – ст. Пеньково – 14 вер 198 саж.

 Движение поездов по Пеньковской ветви, впредь до изменения, должно производиться лишь в дневное время исключительно лишь одним маневровым паровозом станции Сергиево, с соблюдением § 131 правил движения, причём подача вагонов под нагрузку и выгрузку устраивается только к указанным выше промежуточным остановочным пунктам №№ 1, 2 и 3 и к оконечному пункту Пеньково.

  В виду значительного уклона запасных путей, от поворотного круга к упорам, на остановочном пункте № 2 (Юрьево), Начальнику IV участка пути предлагается объявить складо-владельцу Сазонову о соблюдении надлежащих мер предосторожности при подаче вагонов вручную или конной тягой через поворотный круг на тупики и обратно.*)

 С проведением железной дороги через Сергиевское, у владельцев предприятий появилось вполне понятное желание их расширить и модернизировать, ведь теперь продукцию можно было отправить и в другие районы России, а, учитывая лёгкость доставки топлива, отказаться от хлопотного использования энергии воды и перейти к пару. Поэтому-то, несмотря на конкуренцию, хозяева объединились в своём желании получить железнодорожную ветвь и не только согласились пожертвовать на это часть своей земли, но и гарантировали доход от её, ветви, эксплуатации на целых 12 лет. В архивных документах этого не нашлось, но по общепринятой тогда практике, каждый такой грузоотправитель не только оплачивал по тарифу перевозку такого-то веса на такое-то расстояние, но ещё по дополнительному договору – подачу вагонов паровозом, содержание рельсового пути, зданий и сооружений,жалование железнодорожных агентов и т.п. Это значило, что каждый владелец предприятия не сомневался в том, что произведёт необходимое количество продукции для загрузки ветви. 

 Железнодорожная ветвь Сергиево (Плавск) - Пеньково использовалась до середины 1980-х. Тогда же была проведена её реконструкция, заключавшаяся в замене металлических ферм мостов железобетонными и перекладке пути на железобетонные шпалы.

   До сих пор сохранились хозяйственные постройки, служившие когда-то.

Источники

Сайт Кукушка.ру

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now